Alta do óleo diesel eleva custo do frete no Brasil
Alta do óleo diesel pressiona o custo do frete; levantamento da TruckPag registra acumulado de 12,3% em 2026, e o setor responde com eficiência, não com troca de matriz energética.
Alta do óleo diesel eleva custo do frete e põe eficiência no centro da logística
Levantamento da TruckPag mostra acumulado de 12,3% no óleo diesel S10 até julho de 2026, e especialistas do setor de transporte apontam gestão de rota, telemetria e uso de dados como resposta mais imediata das transportadoras, à frente da troca de matriz energética.
Uma crise no Oriente Médio ajuda a explicar por que o custo do frete subiu no Brasil em 2026. Levantamento da TruckPag, empresa de tecnologia voltada para o setor de frotas pesadas, mostra que o preço médio do litro do óleo diesel S10 acumulou alta de 12,3% entre janeiro e julho deste ano, com dados de abastecimento coletados em mais de 4,7 mil postos e cerca de 10 mil bombas de combustível em todo o país.
Para as transportadoras, o efeito é direto: o óleo diesel pode responder por até 50% do custo de uma operação de transporte, e a resposta mais imediata do setor não é trocar de matriz energética, é reduzir o consumo com gestão de rota, telemetria e inteligência artificial.
Resumo rápido
- O preço médio do litro do óleo diesel S10 acumulou alta de 12,3% entre janeiro e julho de 2026, segundo a TruckPag
- O litro saiu de R$ 5,78 em janeiro para R$ 6,49 em julho, com pico de R$ 7,13 em abril
- O recuo de 9% desde o pico de abril não devolveu o preço ao patamar do início do ano
- O óleo diesel pode representar entre 30% e 50% do custo de uma operação de transporte, segundo o CEO da TruckPag, Kassio Seefeld
- Em rotas de até 2 mil quilômetros, o óleo diesel chega a pesar até 40% do frete, segundo o sócio da consultoria Leggio, Marcus D'Elia
- A instabilidade no Estreito de Ormuz, rota por onde passava cerca de um quinto da oferta mundial de petróleo e gás, mantém o mercado de energia em alerta
- A resposta mais buscada pelas transportadoras é a eficiência (gestão de rota, telemetria e IA), não a troca de matriz energética
Instabilidade no Estreito de Ormuz eleva o preço do petróleo
Os recentes impasses envolvendo o Estreito de Ormuz, rota por onde passava cerca de um quinto da oferta mundial de petróleo e gás antes do início do conflito, voltaram a colocar o mercado de energia em alerta em 2026.
Mesmo com tentativas de retomada do tráfego na região, o fluxo segue irregular, e o petróleo continua sensível a qualquer novo sinal de escalada. Essa dependência do mercado internacional é o que transforma o óleo diesel em uma das maiores vulnerabilidades da logística brasileira, porque o preço do óleo diesel no Brasil segue de perto as oscilações do petróleo lá fora.
Óleo diesel S10 acumula alta de 12,3% entre janeiro e julho
Segundo o levantamento da TruckPag, o preço médio do litro do óleo diesel S10 acumulou alta de 12,3% entre janeiro e julho de 2026. A pesquisa reuniu dados de abastecimento de mais de 4,7 mil postos e cerca de 10 mil bombas de combustível em todo o país.
O litro saiu de uma média de R$ 5,78 em janeiro para R$ 6,49 em julho e, no meio do caminho, chegou a R$ 7,13 em abril. A queda de 9% em relação ao pico trouxe algum alívio, mas não devolveu o óleo diesel aos patamares do início do ano. "Apesar do recuo observado desde abril, o diesel continua significativamente mais caro do que no início do ano, o que mantém a pressão sobre os custos das transportadoras", disse o CEO da TruckPag, Kassio Seefeld.
Óleo diesel chega a pesar até 50% do custo do transporte
O problema não está apenas no preço que aparece na bomba. Seefeld afirma que o óleo diesel pode representar entre 30% e 50% do custo de uma operação de transporte, dependendo da rota, do tipo de carga e da negociação do frete. "O principal custo do transportador hoje é o óleo diesel, é o combustível", completou. Marcus D'Elia, sócio da consultoria Leggio, especializada em cadeia de suprimentos e logística integrada, calcula que o óleo diesel responde por cerca de 25% do custo do frete em trajetos menores e chega a 40% em operações que percorrem até 2 mil quilômetros.
"O transporte representa em torno de 50% a 55% do custo logístico. O diesel se torna relevante porque ele vai variar entre 15% e 25% do custo logístico que você tem no transporte de uma carga", afirmou D'Elia.
Eficiência vira a resposta mais imediata das empresas
Diante da dificuldade de substituir o óleo diesel em toda a frota brasileira, as empresas têm buscado uma saída mais imediata: consumir menos. Na prática, isso significa usar dados e tecnologia para reduzir quilômetros desnecessários, planejar melhor as rotas, controlar o comportamento dos motoristas e negociar de forma mais eficiente o abastecimento.
"É ele gastar menos tendo mais gestão, controlando a velocidade do motorista, fazendo a gestão da rota dele", afirmou Seefeld sobre a ligação entre consumo e eficiência do transportador.
A estratégia também passa pelo uso de inteligência artificial e softwares que reorganizam toda a cadeia, não apenas a rota de um caminhão: onde manter estoque, quais cargas agrupar e quais deslocamentos eliminar.
Segundo D'Elia, essas ferramentas reduzem a movimentação dos produtos e, com isso, o custo de transporte e o impacto da variação do preço do óleo diesel sobre o preço final.
Diversificação de fontes energéticas ainda esbarra no custo
A busca por alternativas energéticas avança, mas não é a principal medida das empresas, porque não existe hoje um substituto único para o óleo diesel no Brasil.
D'Elia explica que as diferentes aplicações de motorização ainda não permitem uma tecnologia só: "Um veículo que realiza entregas dentro de uma cidade pode retornar diariamente para uma base e ser recarregado, tornando a eletrificação uma alternativa mais viável. Mas a situação muda quando o transporte precisa atravessar estados".
Para Seefeld, a eletrificação ainda encontra limites no transporte rodoviário de longa distância, dado o tamanho do território brasileiro, o que abre espaço para o gás natural liquefeito (GNL) e para modelos híbridos.
O biometano, produzido a partir de resíduos orgânicos, aparece como a alternativa mais procurada no campo: "Você tem um combustível renovável que eventualmente pode produzir na própria fazenda ou pode ser distribuído por alguma outra unidade de produção próxima daquela propriedade", disse Seefeld.
Segundo D'Elia, não existe hoje uma tecnologia capaz de substituir o óleo diesel em todas as aplicações e manter o mesmo nível de custo: "Uma substituição imediata poderia, portanto, gerar um novo problema".
Para ele, a mudança precisará acontecer em etapas: "A gente tem tempo para escolher as nossas soluções, adequar bem a nossa economia sem ter um impacto forte de uma mudança brusca do tipo de combustível".
Seefeld resume o cenário como uma "mudança de matriz energética ainda lenta", em que a eficiência funciona como uma espécie de combustível invisível enquanto a tecnologia definitiva não aparece.
O que isso significa para quem opera com óleo diesel
Para quem compra óleo diesel para frota, indústria ou operação crítica, o cenário reforça um ponto prático: o preço do óleo diesel segue exposto a choques externos que a empresa não controla, do Estreito de Ormuz ao câmbio.
O que a operação pode controlar é o consumo, com gestão de rota, telemetria e um planejamento de estoque que evite tanto a falta quanto o desperdício de óleo diesel.
Manter um fornecedor que garanta a qualidade do produto e a previsibilidade da entrega, em vez de depender só do preço do dia, é o que sustenta essa gestão no médio prazo.
A Sol Diesel atua na distribuição de óleo diesel com entrega no local da operação, em todo o Estado de São Paulo, dentro da conformidade ANP.
